クロス車の考察

クロスシート車の考察（ＪＲ東日本編）

　私鉄ではないが、私鉄と比較する事で興味深い結果が出たので、ＪＲ東日本の無料クロス車についても触れておこう。

　国鉄時代からの無料クロス車と言うと旧近郊区間（後述）だったが、ＪＲになってからはどんどんロング化され「あんな長距離をロングにしてけしからん」と言う声が多い。国鉄時代の常識だった座席配置が覆されたので、ショックも大きいのだろう。でもロング化は本当に、単なる東日本の怠慢なのだろうか？

　まんざらそうでもないらしい。例えば総武快速・横須賀線に４扉で殆どロングシートの新車(E217系)が入ったが、これが横須賀線では前述通り悪評紛々な所、総武快速線では「あれで混雑が緩和した」と言う声が多い。これはリンク集に置いている「東京鉄道ミシュラン」に寄せられた意見でも、私の知人の鉄道趣味人の証言でも明らかだ。

　実を言うと私鉄ではあれくらいの距離は（殆ど）全てロング車にしているのだ。

　その具体的な説明の前に、国鉄時代から定義されている範囲区間について説明する必要がある。都心から放射状に広がるエリアが何種類か決められていて、２３区内とか地方交通線とかいろいろあるが、ここでは以下の２つをおさえてもらいたい。

電車特定区間：「通勤型」と呼ばれる４扉ロングシート車が、複々線で近郊型と並走する区間。
近郊区間　　：「近郊型」と呼ばれる３扉のセミクロス車が、電車特定区間の先を走る区間。

　さてここで、当初掲載しておいた文章を一部変えねばならなくなった。というのは知ってる人は知ってると思うが、99年６月から東京近郊区間の拡大が行われた事だ。ここでは５月以前の近郊区間でなければ説明し難いので、それを「旧近郊区間」と呼んで説明に使う事にする。

　このページは私鉄中心と言う事で、ＪＲ東日本の旧近郊区間までと、私鉄で７５キロ前後の距離を持つ路線を並べてみた（参考の為関西からも郊外電車を一部持って来た）ここでの比較はテーブルで距離を並べるだけでなく、駅の位置と機能を見易くする為グラフにしている。

距離は100mで四捨五入してあり、英記号の上か駅名の左上がその位置になる。長い駅名は略した。
本当の始発駅だけでなく、山手線（関西は大阪環状線）と接続する「始発基準」駅を設定し、そこから基準で計った。一部の路線の経由は比べ易くする為、横須賀線を川崎経由、外房線を京葉線経由等で計っている。東武本線は客の流れが一番多い上野から日比谷線経由とした。
茶：私鉄で下位優等が飛石停車を行う区間。ただし京急は下位優等（急行）が入っている蒲田までで記した。
Ａ：始発駅より手前で、他線乗換駅がある為混雑率が一段落する駅。
Ｂ：東京と大阪区内の最端駅。
Ｃ：外環状線の役目を持つ、武蔵野線か南武線との接続駅。関西には相当する外環状線が無いので書いていない。
Ｄ：ＪＲは電車特定区間の最端駅、私鉄は主要優等の飛石停車区間。ただし京急は下位優等（急行）が逗子に入っていた金沢までで記した。
Ｅ：ＪＲは東京旧近郊区間の最端駅、私鉄は終点。ただし東武と近鉄は特に長いので、７５キロ程度の区切としてよく使われる駅を記した。
桃：６月から拡大された新近郊区間。
赤：近郊区間から先の区間。「…」はその先も延びている事を示す。
Ｆ：Ｅのすぐ隣にあって補助的な役割をする駅。

　　　　　　　　　　距離　　　11111111112222222222333333333344444444445555555555666666666677777777778888888888
路線　　　　始発基準012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
埼京線　　　　池袋　====A赤==B浮間==C武浦====大宮==指扇=====川越…
高崎線　　　　上野　=====尾久=AB赤羽===C南浦和=D大宮====蓮田======久喜====栗橋===古河============E小山===F小金井…
東北線　　　　上野　=====尾久=AB赤羽===C南浦和=D大宮======桶川=====鴻巣==========E熊谷==F篭原==========本庄…
常磐線　　　　日暮里=====A北千==B金町====C新松戸===我孫==D取手====佐貫==============E土浦===========石岡…
成田線　　　　東京　==A錦糸町====B小岩===C西船橋====幕張======D千葉========佐倉===酒々==F成田======E成田空港…
総武本線　　　東京　==A錦糸町====B小岩===C西船橋====幕張======D千葉========佐倉=======F八街========E成東…
京葉外房線　　東京　=======A木=B臨海==C塩浜===C南船橋======D港=蘇我=====誉田======大網========E茂原===F上総一ノ宮…
京葉内房線　　東京　=======A木=B葛西臨海===C二俣新町=======D港=蘇我=====五井==姉ヶ崎==========E木更==F君津…
中央線　　　　新宿　====A中野=B西荻窪=======C国立========八王==D高尾====相模湖==上野原============E大月…
青梅線　　　　新宿　====A中野=B西荻窪====国分=C立川===拝島==羽村==青梅====御岳======D奥多摩
東海道線　　　品川　=======B蒲=C川崎======横浜========戸塚==D大船=======茅崎=E平塚=========国府==小田原…
横須賀線　　　品川　====B西大井==C新川崎==横浜========戸塚==大船====逗子====横須賀====D久里浜
　　　　　　　　　　距離　　　11111111112222222222333333333344444444445555555555666666666677777777778888888888
路線　　　　始発基準012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
京成　　　　　日暮里==町屋===B青砥======C西==競=津田沼=八千代台======佐倉======E成田===F成田空港
東武日光線　営団上野=====A北千=B竹ノ塚===C新越谷======春日=動物==幸手====栗橋========板倉東洋大前==F新大平=E新栃木…
東武伊勢崎線営団上野=====A北千=B竹ノ塚===C新越谷======春日=動物===久喜=======加須===羽生=====E館林=======足利市…
東武東上線　　池袋　====中板==B成増=C朝霞台========川越======坂戸========森林公園===小川町===E寄居
西武池袋線　　池袋　======A練==石B大泉学==C==所沢==小手指==入間市=飯能==========吾野========芦ヶ久保=E西武秩父
小田急　　　　新宿　====A代木上原=BC登戸==新百合ヶ丘=相模大野====本厚木==伊勢原===秦野======新松田=====E小田原
京急　　　　　品川　==青物==蒲BC川崎======横浜=====上大岡==金沢文庫===横須==久里浜==F=E三崎口
近鉄大阪線　　鶴橋　===AB布施==高安==河内国分====高田=八木====桜井===榛原===室生口====名張=======E青山町…
近鉄南大阪線　あべの==B田辺===河松原==古市============高田==橿原神宮=吉野口==下山口==E吉野
南海高野線　　新今宮==BA岸里=堺東====北野田===河内長野====林==橋本=======高野下=====E極楽橋
　　　　　　　　　　　　　　　11111111112222222222333333333344444444445555555555666666666677777777778888888888
　　　　　　　　　　012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789

　見比べると

電車区間は山手線環状部から３５キロ前後が多く、私鉄でもかなり差はあるものの、主要優等（か上位優等）が３５キロ前後から各駅停車になる事が多い。
旧近郊区間は山手線環状部から７５キロ前後が多く、私鉄では終点に相当する。ＪＲ旧近郊区間に相当する距離を私鉄では（殆ど）全てロング車で運んでいる。

　事がわかるだろう。ＪＲ全体で見れば７５キロ以上ある長距離路線とは言え、これまで７５キロ以内をセミクロス車で走らせていた国鉄の方が凄か（無茶だ）ったのだ。加えて千葉方面を除けば国鉄・ＪＲ線は半永久的に伸びてる訳だから、私鉄より遠距離通勤は多いだろう。これでは旧近郊区間をセミクロス車のままにしろと言うのが無理な話だ。私案としては極力旧近郊区間以内をロング車、以遠をセミクロス車で運べばいいと思うのだが、千葉や東北線の様に列車の運転区間が途切れてるならいいものの、常磐線や東海道線の様にかなり直通していると難しいだろう。また同時に

電車特定区間の終端が、青梅線は奥多摩で横須賀線は久里浜だが、実際は距離的に見てそれぞれ青梅と大船が相当する
新近郊区間は東海道線や両毛線が大幅延長された一方、茂原や大月は延長されず、従来の距離基準を完全に無視して客流基準で設定された
関東大手で唯一無人駅が多い東武も（大師前を除き）、７５キロ以上のＥを越えないと無人駅が無い

事がわかる。

　最後に、ＪＲは国鉄時代に国家予算で複々線にしたので複々線の少ない私鉄より輸送量はある事、このページの考察は客流の関係から首都圏にのみ対応出来る事であって、ＪＲ西日本や東海には対応出来ない事を付け加えておこう。

　全体の始発駅へ戻る　このジャンルの分岐点へ戻る