ダイヤパターンの基本パターン

　これについては、わざわさ都市間電車と郊外電車の違いを持ち出すほど分けられているものでもなく、まとめてしまえばその種類は少なく、以下の３種類に大別される。だがそのまとめた文章自体見かけた事が無く、ダイヤを作るうえで最も土台となる部分の一要素なので、ちょっと書き出してみよう。

• ３０・１５分サイクル
  　一番よく使われるパターン。特に大鉄道であるＪＲ・近鉄・名鉄・東武は必ずこれが使われており（一部路線で２０分サイクルを使う場合もある）メトロも他社線直通を考えてかこれになっている（都営は２０分サイクル）理由は他のサイクル・運転間隔との組み込みがし易いからで、例えば１５分間隔×２本、１０分間隔×３本、７分３０秒間隔×４本と全てが組み込めるからである。
  　また当サイクル３本（１０分間隔・毎時６本）走っている列車の内、途中で当サイクル１本（３０分間隔・毎時２本）が抜けてしまい、残った分が当サイクル２本（１５分間隔・毎時４本）になる減便パターンも比較的容易である。この場合当サイクルの前半１本と後半１本で±５分の時間のズレが出来る為、優等退避をしたり途中停車駅を増減して時間を５分延ばすテクニックがよく使われる。

• ２０分サイクル
  　上記と属性が違うタイプでは次に使われるパターン。長所はわかり易く使い易い運転時分である１０分間隔と、完全に対応している事である。また郊外電車の始発駅付近で各停の本数を少し多めにする場合も、当サイクル３本（６〜７分間隔・毎時９本）が適度に使える。欠点は倍の４０分サイクルにすると１時間で割り切れない事と、上記の３０・１５分サイクルとの共通性が無い事。この為使用頻度は３０・１５分サイクルより一段劣る。
  　なお当サイクルに料金優等等一部の列車が毎時２本で入る場合、方法としては１：その列車だけ３０分間隔で入れて当サイクルと３０分サイクルの共存とする、２：当サイクルの例えば毎時０分目と２０分目に運転し、４０分目は運転しない（つまり運転間隔は２０・４０分ごととなる）、３：しょーがないから３０・２０・１５・１０のどれでも割り切れない６０分サイクルとする、のどれかが使われる。

• １２分サイクル
  　多すぎず少なすぎない運転時分の代表である、１０分間隔を便利な範囲でギリギリ伸ばしたもの。これは他の路線と直通の無い、独立性の高い路線で使われている。理由は察する通り、他と共通するサイクルが６０分サイクルしか無い為だ。この為当サイクルは全列車の行先が同じ場合には上手く使えるが、複数の行先があるとあっという間に欠点を露出する。
  　しかし無謀な事に？このサイクルで複数の行先を設定している路線も幾つかあり、方法としては１：毎時５本走るのでそれぞれの行先 を例えば０分Ａ行・１２分Ｂ行・２４分Ａ行・３６分Ｂ行・４８分Ｂ行と３対２の不規則にする、２：倍に広げた２４分毎にそれぞれの行き先を走らせる（勿論６０分でも割り切れない）、のどちらか。
  　しかしもっと困った事にはあちこちの鉄道系掲示板で「１２分間隔で走らせるべき」を結構繰り返す輩が時々いる事である。よく見るとその連中が言ってる事は川島令三のコピーばかり。川島はご存知の通り地元の阪神電車のやり方はどの鉄道にも全て適応出来ると勘違いしており、阪神で昔から使われていた１２分サイクルをただ無秩序に訴えているだけだ。これだけ見ても、何でもかんでも１２分間隔にすべきという提言になってない提言はおかしい事がわかる。皆さんのアクセスしている掲示板に、何でもかんでも１２分間隔にすべきとかいう輩が書き込んだら、気をつけた方がいい。

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